北京时间F1冬测开启前的官宣窗口，哈斯车队正式对外公布了新赛季的完整车手阵容，同时同步披露了新赛季赛车的核心技术升级方向，这支常年在围场中下游徘徊的美国车队，本赛季不再满足于“打卡完赛”的定位，明确把赛季目标定为拿到至少两位数的总积分，冲击车队积分榜第六的队史最佳排名。
全新车手阵容的适配性调整
这次哈斯车队留下了上赛季后半段表现亮眼的老将马格努森，同时把之前在F2拿下年度亚军的霍肯伯格正式扶正，放弃了上赛季搭档的米克·舒马赫，这个调整从数据层面看就非常务实，完全贴合车队当前的资源状况。
马格努森过去三个赛季代表哈斯出战的32场比赛里，有7次拿到排位赛Q2的晋级资格，他在街道赛的缠斗能力是围场中下游车手当中的第一梯队，去年摩纳哥站他就靠着精准的走线把中游车队的阿隆索挡在身后超过12圈，硬生生守住了自己的完赛位置。
哈斯车队官宣全新车手阵容，携赛车技术升级向赛季积分目标发起冲击
新加入的霍肯伯格虽然有“超级替补”的戏称，但他过往代表其他车队出战的18场完整分站赛里，完赛率达到94%，几乎很少出现低级失误导致的退赛，对于哈斯这种预算有限的小车队来说，稳定完赛本身就是拿积分的核心基础，不需要为了追求极限圈速冒无谓的风险。
新赛季赛车的核心技术升级细节
哈斯车队这次没有跟风其他大车队去盲目追前翼的复杂空气动力学设计，而是把有限的预算全部砸在了底板和后轮导流结构的优化上，这也是他们过去两个赛季赛车最明显的性能短板。
根据车队技术总监的公开披露，新赛车的底板下洗气流效率比上赛季提升了17%，在高速弯的抓地力损失能减少接近20%，上赛季哈斯的赛车在银石的斯托弯、jiuyou斯帕的Eau Rouge弯经常出现推头甩尾的问题，新赛季这个短板大概率能得到有效弥补。
另外哈斯本赛季继续沿用和法拉利合作的动力单元，而且拿到了法拉利最新版的引擎调校补丁，直道尾速预计能比上赛季快5公里每小时，在斯帕、蒙扎这种高速赛道里，他们不用再像之前那样刚出弯就被后面的中游车队列队超车。
积分突破目标的现实可行性分析
从当前围场的竞争格局来看，本赛季中游车队的差距正在快速缩小，阿尔法·罗密欧车队失去了多年的核心车手莱科宁之后状态持续下滑，九游阿斯顿·马丁的新赛车研发进度比预期慢了半拍，哈斯刚好卡在这个窗口抢占有利的排名位置。
上赛季哈斯整个赛季只拿到了12个积分，九游距离排名第六的阿尔法·罗密欧只差8分，只要新赛季的稳定性不出现大的滑坡，他们完全有机会把队史最佳排名再往上提一位，实现多年来的中游梯队突破目标。
很多车迷之前吐槽哈斯是“围场打卡队”，每年的目标就是不垫底，但这次从官宣的细节来看，车队管理层已经把资源全部倾斜到了赛事端，甚至砍掉了很多非必要的商业活动预算，全部用来补赛车的研发缺口，态度上的转变已经非常明确。
后续值得关注的赛事节点
接下来的巴林冬测是哈斯新赛车的第一次公开亮相，他们的底板升级效果能不能达到预期，两场测试的累计单圈速数据就能给出最直接的答案，不需要等到正赛就能看出车队本赛季的竞争力区间。
赛季前四站的澳大利亚、伊莫拉分站都是对赛车底盘稳定性要求极高的赛道，九游这两站的表现基本就能确定哈斯本赛季到底是能冲进中游梯队，还是继续在下游徘徊，是整个赛季走势的重要风向标。
对于这支唯一一支总部在美国的F1车队来说，今年的美国迈阿密站、拉斯维加斯站两个本土分站，他们肯定会拿出专属的升级套件，全力在本土观众面前拿到积分，兑现赛季初定下的突破承诺。
