刚刚结束的世界二级方程式锦标赛（F2）摩纳哥分站排位赛环节，此前长期徘徊在中游积分区的意大利年轻车手安东内利凭借最后一圈的极限发挥，接连超越多位夺冠热门车手的圈速成绩，最终拿下全场第三的排位名次，成功锁定正赛前排发车席位，成为本次排位赛最大的黑马选手，不少现场解说员在他冲线时都忍不住惊呼这是本赛季至今最出人意料的排位赛结果。
安东内利排位赛最后一圈的极限发挥细节
本次排位赛沿用FIA统一的三节15分钟计时跑规则，前两节安东内利的成绩只排在全场第11位，距离前排发车区还有0.4秒以上的差距，大部分车迷和赛事评论员都预测他最多只能拿到第8到第10位的发车顺位，甚至有可能被挡在第三节排位赛的晋级线之外。
进入第三节排位赛的最后三分钟，赛道上原本零星飘落的小雨突然完全停止，路面残留的湿滑痕迹在暖胎圈后快速蒸发，抓地力在短时间内迎来了全场最佳的窗口期，安东内利所在的ART车队当机立断给他换上了一套全新的干地胎，让他在所有车手都完成有效圈速之后，独享了近两分钟的空赛道窗口，没有受到任何前车气流的干扰。
他在最后一个计时段连续刷出三个连续弯道的全场最快速度，最终冲线时的圈速比排在第四位的卫冕年度冠军车手还要快0.072秒，直接挤入前三的发车区，身后的几位热门车手甚至没有多余的圈数再做出反超成绩，只能接受排位赛名次下滑的结果。
安东内利排位赛最后一圈极限发挥爆冷夺下全场第三，成功锁定正赛前排发车席位
本次排位赛爆冷背后的长期状态铺垫
很多车迷只看到安东内利排位赛的意外突围，却没注意到他过去三站赛事的状态已经在稳步回升，此前他连续三站都拿到了正赛最快圈速，只是因为车队进站策略的小失误，没能把圈速优势转化为有效积分，排名一直没能冲进第一梯队。
本赛季安东内利一直在调整自己的驾驶习惯，九游此前他在高速弯的入弯速度总是偏保守，过去两个月他特意跟着法拉利F1车队的模拟器团队打磨了近30个小时的高速弯走线，本次排位赛他在赛道最著名的13号高速右弯的入弯速度，比自己赛季初的平均水平快了12公里每小时，这也是他能拉开和其他车手差距的核心原因。
前排发车席位带来的实际竞争优势
对于这条以超车难度大著称的摩纳哥街道赛赛道来说，排位赛的发车顺位几乎决定了正赛最终的积分上限，过去三年这条赛道的正赛冠军全部是从前排三位的发车席位上起步的，很少有中游车手能在正赛完成超过两个位置的超越，大部分超车尝试最后都会引发赛道事故。
安东内利此前在这条赛道的最佳正赛名次只有第7位，这次拿到前排发车权之后，他只需要盯紧身前两位积分榜首的车手，不需要在起步阶段就陷入中游集团的混乱缠斗，爆冷冲击分站冠军的概率比之前预估的高出了三倍以上。
后续正赛阶段的潜在看点
目前安东内利和自己的车队都保持了相当低调的态度，车队经理在排位赛结束后的采访中表示，他们不会给安东内利安排任何强制的战术任务，只会让他按照自己的节奏跑完正赛，尽可能保住当前的名次，不给车手增加额外的心理负担。
对于一直关注安东内利成长的法拉利车迷来说，这次排位赛的亮眼发挥也相当于给了他一张额外的F1考察加分项，九游娱乐如果他能在本站正赛顺利登上领奖台，很有可能提前拿到下赛季法拉利车队替补车手的正式席位，获得更多在F1练习赛登场的机会。
不少现场观赛的车迷在排位赛结束后都围在了安东内利的维修站门口，举着他的22号号码牌等着他签名，所有人都在期待这位年轻意大利车手能在第二天的正赛里延续自己的黑马表现，创造职业生涯的最佳分站成绩。
